Podcast # 340: Lições de vida de um aventureiro

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Dentro de muitos homens está o apelo à aventura. Meu convidado de hoje é um desses homens e ouvir esse chamado o levou a seguir uma vida inteira de expedições incríveis ao redor do globo, ao mesmo tempo em que equilibra uma carreira exigente como piloto de avião e responsabilidades familiares. Seu nome é Laval St. Germain e hoje ele conta quando ouviu pela primeira vez o chamado para a aventura na fazenda de seus avós no oeste do Canadá e como ele começou a agir sobre isso.

Em seguida, passamos por algumas das aventuras em que ele viveu, incluindo ser o primeiro canadense a chegar ao topo do Monte. Everest sem oxigênio, desviando-se de minas terrestres enquanto escala a montanha mais alta do Iraque e rema pelo Oceano Atlântico sozinho.


Laval então compartilha como ele perdeu seu filho tragicamente em um acidente de canoagem e como o hábito de fazer listas de verificação que ele desenvolveu como piloto o ajudou a conduzir sua família através do processo de luto. Nós nos aprofundamos em como Laval usa listas de verificação como piloto, aventureiro e pai de família. E encerramos nossa conversa falando sobre como os joes regulares podem participar dos tipos de aventuras que Laval costuma empreender sem quebrar o banco e ao mesmo tempo cuidar de suas famílias e carreiras.

Mostrar destaques

  • A experiência de Laval e como ele criou uma vida de aventura
  • Como Laval decidiu que seria um aventureiro
  • Seu currículo de aventuras, incluindo feitos extremos de montanhismo, escalada, esqui e remo
  • Como e por que Laval perdeu três dedos ao escalar o Everest sem oxigênio
  • A combinação de condicionamento físico e genética que permite a Laval realizar esses feitos
  • A terrível história de Laval escalando a montanha mais alta do Iraque
  • Por que Laval saiu de sua zona de conforto para remar através do Atlântico
  • Como a perda do filho de Laval de 21 anos o afetou e por que não o impediu de se aventurar
  • Encontrar alegria e admiração após a perda de um ente querido
  • Como as listas de verificação - sim, listas de verificação - ajudaram Laval a saber o que fazer após a morte de seu filho
  • O papel que as listas de verificação desempenham nas expedições de Laval
  • Por que Laval acha que todos deveriam utilizar o poder das listas de verificação
  • Como construir mais aventura em sua vida
  • “Saia e vá embora!”
  • Como equilibrar paternidade, família, carreira e aventura

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Gravado com ClearCast.io.

Leia a transcrição

Brett McKay: Bem-vindo a outra edição do podcast Art of Manliness. Dentro de muitos homens está o apelo à aventura. Meu convidado de hoje é um desses homens e ouvir esse chamado o levou a seguir uma vida inteira de expedições incríveis ao redor do globo, ao mesmo tempo em que equilibra uma carreira exigente como piloto de avião e responsabilidades familiares. Seu nome é Laval St. Germain e hoje ele conta quando ouviu pela primeira vez o chamado para aventura na fazenda de seus avós no oeste do Canadá e como ele começou a agir sobre isso. Passamos por algumas das aventuras em que ele viveu, incluindo ser o primeiro canadense a chegar ao cume do Monte. Everest sem oxigênio, evitando minas terrestres enquanto escala o Monte. Damavand no Iraque e remando sozinho no Oceano Atlântico. Laval então compartilha como ele perdeu seu filho tragicamente em um acidente de canoagem e como o hábito de fazer listas de verificação que ele desenvolveu como piloto ajudou a conduzir sua família por este período tão trágico no processo de luto. Em seguida, nos aprofundamos em como Laval usa listas de verificação como piloto, aventureiro e vida familiar para melhorar sua vida. Terminamos nossa conversa falando sobre como os Joe's regulares podem participar do tipo de aventuras que Laval costuma empreender sem quebrar o banco e ao mesmo tempo cuidar de suas famílias e carreiras.

Depois que o show terminar, certifique-se de verificar as notas do show em AOM.is/Laval, onde você pode encontrar uma lista de recursos onde você pode se aprofundar neste tópico.

Laval St. Germain, bem-vindo ao show.

Laval St. Germain: Obrigado, Brett. Estou muito feliz por estar no ar.

Brett McKay: Então, você me procurou na semana passada, na verdade, e estou feliz que você fez, porque você é um candidato ao homem mais interessante da vida real do mundo.

Laval St. Germain: Eu não bebo Dos Equis, no entanto.

Brett McKay: Você não bebe Dos Equis. Ouvi dizer que não é uma cerveja tão boa, de qualquer maneira. Então, você pode nos contar sobre sua experiência, porque, OK, você é um piloto, mas além da coisa de piloto, que é bem másculo como é, você também criou essa vida de aventura. Então, conte-nos apenas sobre o que você faz e tipo de missão na vida.

Laval St. Germain: Claro, claro, como você disse, sou um piloto de linha aérea, mas vamos voltar à minha formação. Então, se vocês ouvintes americanos não sabem, sou canadense pelo meu sotaque, mas sou de uma pequena comunidade rural no oeste do Canadá, na província canadense de Alberta, uma pequena cidade com cerca de 2.000 habitantes cercada por terras agrícolas e a comunidade com a qual cresci era em grande parte uma comunidade franco-canadense cercada por muitos fazendeiros alemães ao redor. Então, meu pai é franco-canadense, meio que um garoto da cidade, minha mãe é uma camponesa alemã de fora daquela pequena cidade onde eu cresci. Meus pais gostavam muito do ar livre.

Onde morávamos não havia montanhas, é uma área de pradaria, então é uma região agrícola, mas meu pai era um grande apreciador de atividades ao ar livre. Ele era caçador, pescador, canoísta e minha mãe era atleta. Ela jogou vôlei, ela jogou basquete. Lembro-me de ir aos jogos dela quando era criança. Então, eu sempre tive um amor pelo ar livre e era algo normal para mim e também meu pai tinha sua licença de piloto particular. Sempre tivemos um pequeno avião do tipo Cessna, rodando, um de quatro, três ou dois lugares, dependendo. Tivemos vários aviões diferentes, então sempre estive exposto à aviação, então essas são coisas normais para mim, estar ao ar livre e voar. Um dos tipos de pontos seminais no meu desenvolvimento, acredito, foram os verões e as férias de Natal que passei na fazenda do meu avô, onde minha mãe cresceu.

Ficava apenas a cerca de oito quilômetros ou cerca de quatro milhas de onde morávamos nesta pequena cidade, e meu pai e eu costumávamos caminhar até a fazenda ao longo dos trilhos da ferrovia que iam para esta fazenda. Naquela época, é claro, não havia garrafas de plástico, não tínhamos nenhum Nalgene ou esse tipo de coisa, então enchíamos uma garrafa 7-up, no Canadá, que chamamos de garrafa pop, uma garrafa de vidro com água, colocávamos em uma pequena mochila e caminhávamos por esses trilhos, e eu perguntava a meu pai sobre coisas que havia lido na National Geographic ou coisas que havia lido em uma enciclopédia. É claro que isso foi antes do tempo da Internet, e ele me contava histórias sobre lugares em todo o mundo, esses lugares que eram tão distantes e tão distantes de onde eu estava que sempre tive esse verdadeiro fascínio por eles, e que o fascínio começou a realmente evoluir quando adquirimos a National Geographic quando éramos crianças.

Voltar para ir para a fazenda. As lições que aprendi naquela fazenda foram realmente ser um garoto caipira. Tínhamos brincadeiras não supervisionadas e não estruturadas, meus primos, eu e minha irmã, que é um ano mais velha, e simplesmente perambulamos por esta fazenda. Estávamos envolvidos no abate das galinhas, ordenhando as vacas, estávamos envolvidos no enfardamento, estávamos envolvidos na construção de coisas e, desde que estivéssemos na hora do almoço, quando minha avó preparasse o almoço, ou voltássemos a tempo para o jantar, e de volta quando as luzes, ou quando o sol se pôs ao anoitecer, que é bastante tarde neste extremo norte, estava tudo bem.

Então, era esse estilo de vida caipira que eu acho tão distante do que temos hoje e mais ainda, podíamos dirigir tratores, caminhões, colheitadeiras quando crianças, e estou falando de menores de 10 anos. estava dirigindo um padrão. Então, eu tenho esse conforto real com máquinas e atividades ao ar livre, então para alguém que evoluiu para o tipo de atividades que eu evoluí é um ambiente natural para desenvolver meu amor pelo ar livre e também minha confiança.

Brett McKay: Eu ia dizer ... Então, você passou um tempo ao ar livre na fazenda, e isso é ... Você está fazendo coisas malucas agora. Vamos falar sobre algumas dessas aventuras que você viveu. Então, como em que momento da sua vida você decidiu, eu vou, por exemplo, falarmos sobre sua viagem solo a remo no Oceano Atlântico Norte, em que momento você decidiu? Tipo, eu vou ser um aventureiro como esses caras sobre os quais li na National Geographic?

Laval St. Germain: Foi bem então, uma história para ilustrar isso foi quando li Tarzan quando era um menino, não sei, eu tinha provavelmente nove anos, passei aquele verão sem sapatos. Assim que a neve derreteu, eu não calcei sapatos até que a neve caísse novamente, literalmente correndo por entre as árvores, endurecendo meus pés, tentando endurecer meus pés do jeito que li o que Tarzan fez no livro. Então, decidi que queria ser como Tarzan. Eu li os livros de Jack London, obviamente sobre o Yukon e a Corrida do Ouro, e Farley Mowat que é um escritor canadense e Ernest Hemingway e por algum motivo, talvez tenha sido a confiança que meus pais nos inspiraram, mas nunca tive dúvidas de que eu poderia sair e fazer essas coisas, eu só tinha que descobrir como fazê-las. Então, bem cedo foi quando decidi que queria essas coisas. Quer dizer, eu tenho muita sorte de ter sido capaz de viver esse tipo de vida de garotos, você sabe, ser um piloto de avião e ser um aventureiro e ir para as selvas e desertos e montanhas por todo o mundo . Isso começou quando eu era criança e acho que teve algo a ver com a confiança que meus pais me deram para fazer o que eu quisesse. Parece clichê, mas realmente acho que teve uma grande parte a ver com isso.

Brett McKay: Essas histórias de crianças lendo National Geographic, eu não acho que isso realmente aconteça mais, porque eu não acho que as pessoas assinam a revista National Geographic. Eu me pergunto o que vai inspirar os aventureiros no futuro, eu não sei, apenas um pensamento. Então, você pode falar sobre algumas das aventuras em que você passou, porque não são apenas pequenas microaventuras, são verdadeiras proezas de resistência que você já participou. Então, você pode nos mostrar o resumo de suas aventuras?

Laval St. Germain: Sim claro. Não sei se eles vão estar em ordem, porque houve alguns, mas eu escalei ... Acho que vou do menor ao maior, não que realmente haja uma escala, mas eu meio que comecei minha vida como alpinista de esqui nas Cascades, no noroeste dos Estados Unidos. Eu era um jovem piloto de avião baseado em Vancouver, British Columbia, e dirigia até o norte da Califórnia e escalava e esquiava, fazia escalada em rocha, escalava no gelo e esquiava nesses grandes vulcões ao redor do noroeste do Pacífico. Então, como piloto de avião, um dos maiores benefícios disso e uma das razões pelas quais fiz isso, além do amor por voar, é que você obtém benefícios de viagem em companhias aéreas de todo o mundo. Eu era capaz de voar muito barato para qualquer lugar que eu quisesse por quase nada, por menos do que um jantar custaria. Então, fui fazer mergulho em Honduras, embora não soubesse mergulhar, voei até a Bolívia e escalei a montanha mais alta da Bolívia, que quase me matou de edema cerebral de altitude, mas mesmo assim aconteceu , Eu parecia ter uma propensão para o sofrimento. Eu adorei e fiquei viciado.

Depois, desci para a Argentina, escalei a montanha mais alta da América do Sul, o Aconcagua, fiz isso sozinho. Eu escalei a montanha mais alta do México. Fui ao Denali, escalou a montanha mais alta do seu país e a montanha mais alta da América do Norte, o Denali. Kilimanjaro, MT. Elbrus, e de repente eu percebo que gue, estou marcando alguns desses pontos altos continentais, Elbrus sendo a montanha mais alta da Europa, que fica na Rússia, perto da fronteira com a Chechênia, e isso começou a realmente molhar meu apetite por mais montanhismo, mas não apenas os sete picos.

Gosto de ir a lugares inusitados, lugares sobre os quais li ou fiquei intrigado porque estavam no noticiário. Eu fui para o Irã sozinho e escalei a montanha mais alta do Irã e desci de esqui, uma montanha chamada Damavand. Eu me tornei um piloto de aventura, então comecei a fazer essas corridas do tipo eco-desafio, um pouco de mountain bike, tem uma parte de remo, corrida em trilha, navegação, esse tipo de coisa. Corrida de mountain bike, escalada no gelo e, finalmente, decidi que, ei, eu faria o Everest. O que é realmente interessante sobre minha expedição ao Everest é que fiz isso em 2010, por volta de dezembro de 2010, decidi que tinha que perguntar / dizer a minha esposa, Janet, que eu iria escalar o Everest.

Então, nos sentamos no balcão da nossa cozinha e eu servi um copo de, eu ainda me lembro, era um tinto argentino, chamado Luigi Bosca e eu servi um copo de vinho tinto para ela e eu estava tentando ganhar coragem , e serviu-lhe outra taça de vinho tinto, ela provavelmente pensou que eu tinha segundas intenções. Então eu disse: 'Querida, acho que vou escalar o Everest nesta primavera, e vou fazer isso sem oxigênio.' Ela tomou um gole de seu vinho, nem mesmo parou, olhou para cima e disse: 'Já estava na hora, você não está ficando mais jovem.' Esse é o tipo de mulher com quem tive a sorte de me casar. Não houve questionamento sobre isso, ela nunca teve dúvidas de que eu poderia fazer isso, ela basicamente disse, vá fazer isso.

Então, sim, no final de março de 2010, voei para o Nepal e dirigimos para o Tibete e dois meses depois eu estava no Everest, me tornando o primeiro canadense a escalá-lo sem oxigênio. Não sem contratempos, tivemos alguma tragédia naquela viagem. Perdemos um dos membros da nossa expedição devido ao edema cerebral de alta altitude, logo no cume, ele morreu, um jovem de 27 anos do Reino Unido. Eu, na escalada para o cume, congelei três dedos da minha mão direita e, cerca de um mês e meio depois, após retornar ao Canadá, mandei amputá-los. Então, eu paguei um preço, mas acho que é um preço muito menor em comparação com o que Peter Kinlock, o cara que morreu em nossa expedição pagou.

Brett McKay: Você fez algum treinamento especial para isso, para o cume do Everest?

Laval St. Germain: Bem, você pode dizer pelo meu currículo que sou ativo. Eu treino todos os dias usando pesos, peso corporal principalmente e resistência, então muito ciclismo e muita corrida. Ultra running foi uma grande ajuda, no entanto, uma vez que você fica meio acima da zona de morte, então acima de 26.000 pés, até que você esteja lá em cima, você realmente não sabe se tem a genética para fazer isso, e isso é simplesmente um arremesso de lixo. Ou você ganhou na loteria genética ou não, porque nessas altitudes há apenas, acho que o número é de cerca de 2 a 4% da população pode funcionar nessas altitudes. Seu cérebro começa a inchar, você começa a desenvolver um fluido em seus pulmões chamado edema pulmonar, o edema cerebral é obviamente o fluido em seu cérebro, e há especulações de que a genética é uma das razões pelas quais alguns de nós podemos manobrar lá. É uma pergunta interessante, porque acho que tive um ótimo condicionamento físico indo para o Everest, e enquanto subíamos pelo planalto tibetano em cada lugar que paramos durante a noite, eu seria o cara que estaria correndo ou escalando o pico mais próximo ou o pico mais alto que pude ver na região.

Sempre me esforcei para me adaptar rapidamente ao ar mais rarefeito da altitude. Mesmo no acampamento-base, eu estaria à distância fazendo flexões, fazendo abdominais e correndo nas colinas assim que conseguisse correr naquela altitude e escalar todas as montanhas ao redor da base acampamento no lado norte do Everest. Então, usando uma analogia com a aviação, e meio que para explicar essa analogia com a aviação, falei com um piloto de avião espião do U2 uma vez em Denver, Colorado, e ele nos contou sobre voar em altitudes tão altas que os interceptores russos poderiam chegar até eles, mas uma vez que chegassem a eles, eles não poderiam manobrar, então eles simplesmente voariam em um arco parabólico e mergulhariam para fora do caminho. Às vezes, ficava tão perto que eles realmente apontavam para ele na cabine, apenas para avisá-los que os russos os tinham no local. Mas, eles não podiam manobrar, eles não podiam fazer nada para assediá-lo.

Acho que meu preparo físico era como a pós-combustão daqueles lutadores russos. Isso iria me empurrar para cima, mas felizmente eu tinha a genética ou vamos chamá-la de asa se quisermos usar uma analogia da aviação que me permitiu manobrar lá em cima, me permitiu funcionar e me permitiu voltar para baixo lá vivo. Então, meu preparo físico me empurrou lá para cima, minha genética é que me permitiu sobreviver lá em cima e me fazer descer sem oxigênio, mesmo tendo perdido três dedos por congelamento.

Brett McKay: Sim, perdendo três dedos por congelamento, que aconteceu na subida, você disse, certo?

Laval St. Germain: Sim, foi um dia de 17 horas e meia, 17 horas e 35 minutos é o que me levou para ir do acampamento alto ao cume e de volta ao acampamento alto, e cerca de duas e meia, três horas fora do acampamento alto Congelei os três dedos da minha mão direita. Mas, dito isto, não é porque estava frio, estava obviamente frio, mas eu sou um canadense, fiz expedições por todo o mundo, incluindo o Ártico canadense e não estava realmente tão frio. Provavelmente foi de menos 25 a menos de 35, o que é tudo relativo, mas para mim, não é tão frio. Eu tenho o equipamento, tenho a experiência.

Essas são coisas com que eu caminhava para a escola quando era criança, esses tipos de temperaturas, mas cometi um erro, usei o equipamento errado. Portanto, o jumar ou o dispositivo que se prende à corda, que você desliza pela corda enquanto escala, não foi projetado para essas luvas pesadas do tamanho do Himalaia, realmente fofas. Então, quando você colocou sua mão lá, ela comprimiu a penugem, o que obviamente reduziu o isolamento em volta dos meus dedos e fez com que eu os perdesse. Esse é apenas um exemplo de como assumir a responsabilidade por um erro e aprender com eles. Então, eu não lamento, eu não voo, não gemo sobre como estava frio no Everest, claro que estava frio, mas a única razão pela qual perdi aqueles dedos é por causa do meu erro, e isso é algo que eu Aprendi com a aviação que 99%, provavelmente, de todos os acidentes aéreos são devidos a erro humano, o que chamamos de erro do piloto. Se você se aprofundar, em seu país, o que eles chamam de relatórios NTSB, aqui os chamamos de relatórios TSB, quando eles estudam um acidente aéreo, você verá que é um erro humano e eu cometi um erro. Não estava preparado por causa do jumar errado que usei, peguei um atalho e paguei perdendo meus dedos.

Brett McKay: Com que rapidez você voltou a se aventurar depois de amputar seus dedos?

Laval St. Germain: Vamos ver, eu estava na academia um dia depois de amputar meus dedos. Eu estava correndo naquele dia e na minha bicicleta, apenas sendo um pouco ruidoso com minha mão direita, mas eu estava de volta nisso. Meu filho na época, que agora tem 15 anos, tinha oito anos e eu tive meus dedos amputados e cerca de uma semana depois estávamos andando de bicicleta da cidade onde eu moro, que é Calgary para outra cidade chamada Drumheller, então fizemos cerca de 100 milhas passeio de bicicleta logo depois disso. Então, alguns dedos perdidos não é um grande problema, realmente não impede você muito, exceto talvez com a digitação, e eu nunca serei um modelo de mão.

Brett McKay: Certo. O que sua esposa achou? Ela estava tipo, 'seu idiota', quando você voltou ou ficou muito arrasada ou disse 'OK'?

Laval St. Germain: Ela percebeu que se você vai fazer esse tipo de coisa, de vez em quando algo vai acontecer, certo. Você vai sofrer ferimentos, e eu tenho muita sorte, considerando o que fiz, que tive alguns ferimentos leves e eu consideraria isso um ferimento leve. Eu consideraria isso um fracasso. Isso me corrói e me incomoda, mas você sabe, ela estava lá quando eles os amputaram. Era apenas anestésico local. Ela não achou muito impressionante assistir isso, mas é só, acho que são apenas as cicatrizes e as histórias que você acumula ao longo da vida e uma das coisas que sempre terei são os três tocos.

Brett McKay: Os três tocos, gosto disso. Então, você é o primeiro canadense a chegar ao cume do Monte. Everest sem oxigênio. O que mais você fez, porque eu acho que você disse que eles ficam cada vez maiores, então você fez outras coisas também depois disso.

Laval St. Germain: Sim, e voltei de lá e desci para escalar o monte mais alto da Australásia, então nós, como montanhistas, tomamos todo o sul da Ásia, ou seja, Austrália, Nova Zelândia, embora a Austrália seja um continente, porque a montanha mais alta de Austrália, Monte. Kosciuszko é pequeno, decidimos pegar a montanha mais alta em uma espécie de arquipélago da Indonésia, Filipinas incluindo Austrália e Nova Zelândia, e há uma montanha na selva na Indonésia, província de Papua, chamada Pirâmide de Carstensz. Eu fiz essa jornada incrivelmente difícil e recompensadora pela selva, apenas essa clássica jornada na montanha pela selva com carregadores locais que estavam em greve. Éramos detidos em pontes de toras com carregadores com arcos e flechas e lanças exigindo dinheiro. Tivemos uma rebelião de porteiros. Foi uma viagem incrivelmente boa e fomos para as selvas profundas e escuras da Indonésia. Escalamos a montanha mais alta chamada Carstensz, então isso é uma coisa que eu fiz, adorei. Outra viagem diferente para mim, porque eu não sou um verdadeiro cara da selva, mas fiz algumas coisas na América do Sul, mas esta foi realmente uma viagem incrível, uma espécie de expedição na selva clássica.

Então, depois disso, eu voltei e fui escalar a montanha mais alta do Iraque, o que era realmente incomum. Foi antes da ascensão do ISIS, então 2013. Eu viajei para a região da fronteira, sozinho, entre o Irã e o Iraque. Eu tinha contratado um corretor, um cara local em Erbil, no norte do Iraque e Curdistão, que é o tipo de área menos violenta do Iraque. Sou uma região semi-autônoma administrada por curdos e encontrei um cara que falava curdo e árabe, conseguiu um veículo e disse: “É aqui que quero que você me deixe e quero que me pegue aqui por uma semana mais tarde.' Ele disse: “Você não vai chegar lá por causa dos postos de controle militares”. Então, nós viajamos pelos postos de controle militares e cada um, de alguma forma, conversamos docemente sobre nosso caminho. No último que ficava mais próximo da fronteira com o Irã, ele perguntou o que o ocidental estava fazendo no carro, e meu agente disse que 'ele só ia olhar as montanhas durante o dia', embora eu tivesse cerca de 60 mochila de peso com machado de gelo e esquis e postos de esqui no banco de trás deste Toyota. Ele me deixou e eu vaguei pelas montanhas do Iraque ao longo da fronteira com o Irã em uma área que estava repleta de minas terrestres, então isso adicionou um desafio totalmente diferente para esquiar quando eu tive que andar na ponta dos pés por campos de minas terrestres indo de pedra em pedra , então eu não pisaria em nenhuma terra que pudesse ter sido desenterrada e detonasse uma mina terrestre. Depois de alguns dias, cheguei perto do topo da montanha mais alta do Iraque, cheguei ao cume e então telemark desci de esqui. O esqui Telemark é aquele esqui onde os calcanhares estão de graça. Eu telemark esquiei e então para encurtar a história, eu voltei para onde meu fixador estava me pegando e no caminho para baixo vi alguns rastros incomuns na lama, eles pareciam rastros de botas militares e com certeza as forças de segurança iraquianas estavam me caçando lá. Não acho que eles estivessem me caçando para me fazer mal, mas para me manter longe da fronteira iraniana porque esta área é muito famosa por ... É uma região onde em 2009, eu acredito que foi, três americanos foram sequestrados e mantidos por Acho que até dois anos pelos iranianos e tive que pagar um resgate massivo e eu fui, eles suspeitaram que eu tinha sido sequestrado por iranianos e eles iam pensar que eles estavam vindo para me salvar. Na verdade, naquela viagem sozinho uma noite na barraca, eu ouvi alguém tossir do lado de fora da minha barraca de manhã cedo e quando olhei sob a abertura da minha barraca pude ver um cara de calça cáqui parado ali, na parte inferior da sua pernas segurando uma arma, a coronha da arma estava no chão perto dos pés dele então eu pensei, é isso, o gabarito está para cima, estou prestes a ser sequestrado como aqueles americanos. Mas, acabou que era um caçador curdo local caçando Ibex, e nós comemos um pouco de chocolate e chá e falamos em linguagem de sinais, e ele foi embora. Desci ao pé da montanha, o primeiro posto de controle de segurança a que fui, poucos quilômetros depois de entrar no carro, fui pego pelas forças de segurança iraquianas e fui interrogado por cerca de quatro horas em vários prédios. Engraçado que um dos edifícios que eles me interrogaram se chamava CIA e depois de quatro horas de interrogatório eles não puderam realmente provar que eu estive no Irã, mesmo tendo cruzado a fronteira, porque o cume da montanha fica bem no fronteira, e de fato é cerca de 80 metros no Irã. Eles me deixaram ir, então, isso adicionou um pouco de emoção à viagem. Eu me tornei a primeira pessoa a escalar e esquiar naquela montanha no Iraque. Provavelmente, nunca mais será feito porque é uma área muito perigosa para minas terrestres.

Brett McKay: Isso é ótimo. Há quanto tempo foi isso, de novo?

Laval St. Germain: Isso foi em 2013.

Brett McKay: Uau.

Laval St. Germain: Naquele mesmo ano, voltei e fiz uma viagem no alto ártico do Canadá, outra viagem de alpinismo de esqui para uma bela montanha icônica lá. Nessa viagem, em vez de minas terrestres, tínhamos uma espingarda de calibre 12 serrada e sempre patrulhando os ursos polares que estavam em perigo de nos caçar, mas felizmente não vimos nenhum. Então, alguns desafios bem incomuns, algo mais canadense como evitar ursos polares e algo definitivamente mais do Oriente Médio como evitar minas terrestres. Então, eu fiz algumas coisas incomuns. Então, a última coisa estava realmente fora da minha zona de conforto. Eu nem consigo descrever o quão longe da zona de conforto estava para mim, mas decidi pegar um barco a remo oceânico solo, um barco de 20 pés de comprimento, uma pessoa, cerca de quatro pés de largura e 20 pés de comprimento. Eu remo do continente da América do Norte ao continente da Europa. Remei de Halifax, Canadá até Brest, França, 3.100 milhas cruzando o Atlântico Norte sozinho e isso foi um verdadeiro passo para fora da minha zona de conforto e fora da minha casa do leme, com certeza.

Brett McKay: Primeiro, quanto tempo você demorou para ir de Halifax para a França?

Laval St. Germain: Cinqüenta e três dias. Eu planejei por 100 dias. Essa rota só tinha sido feita uma vez na história, do Canadá continental para a Europa continental, e levou 129 dias para aquela mulher canadense e ela teve que ser resgatada no meio do oceano e reabastecida por um navio de cruzeiro, mas eu estava determinado e determinado a fazer em 129 dias sem qualquer ajuda e eu fiz em 53 dias. Eu vim para Brest, França, em um dia de muita neblina, agosto de 2016, com minha esposa de pé nas docas, então foi uma expedição e tanto.

Brett McKay: Você disse que isso estava completamente fora de sua casa do leme, o que o inspirou a fazer esta aventura?

Laval St. Germain: Brett, essa é difícil. Acho que busco espaços em branco no mapa. Acho que deve ter havido algo que li quando criança ou que segui quando adulto, e esse pedaço de oceano é uma extensão azul entre o Canadá e a França, por algum motivo realmente me atraiu. Eu sou uma mistura, mas sou franco-canadense e alemão, e realmente pensei em fazer uma viagem da mesma forma que meus ancestrais vieram para a América do Norte, embora ao contrário, seria bastante original. Remar um barco, versus velejar em um barco, mas remar um barco movido por humanos através do Atlântico Norte, parecia um desafio que me levaria ao limite. Então, junto com isso, dois anos antes, perdemos tragicamente nosso filho Richard.

Nosso jovem de 21 anos acabou de ser contratado como um jovem piloto do mato, então um piloto que voava no norte e no Ártico do Canadá, ele estava fazendo canoagem no rio McKenzie, que é o segundo maior rio da América do Norte depois do Mississippi e ele estava com um lindo garota que ele estava começando a namorar da cidade em que ele estava, eram 9:15 da noite e no horário de verão no norte do Canadá, não escurece, então 24 horas de luz do dia, um dia de sol brilhante, e o a canoa virou, e ele ficou com a canoa, e ela nadou para a praia, e encontramos seu corpo oito dias depois e aquela tragédia foi um golpe existencial para nós como uma família e por algum motivo eu decidi me enterrar no mar sozinho na água.

Acho que, de certa forma, foi catártico e terapêutico e me permitiu chegar um pouco mais perto de Richard ao fazer isso. É por isso que escolhi, uma das razões pelas quais escolhi o oceano e foi especialmente difícil. Comemorei o segundo, não deveria dizer comemorado, marquei o segundo aniversário da morte de Richard no meio do Atlântico Norte em um dia ensolarado com um bando de golfinhos me fazendo companhia, então foi incrível.

Brett McKay: Eu realmente sinto muito por sua perda. Mas, quero dizer, isso é, para mim, acho que é uma loucura que você simplesmente volte a fazer isso. Acho que para muitas pessoas que uma tragédia aconteça como essa, para um membro da família próximo, para um filho, eles estariam tipo, eles não gostariam de ter nada a ver com isso de novo.

Laval St. Germain: É realmente difícil de explicar. Acho que ouvi dizer que você é pai agora, Brett, e não há nada como perder um filho. É realmente o pior pesadelo e o que acontece é que nada de bom sai dele. Deixe-me começar dizendo que a perda de um filho ou a perda de um parente próximo, há uma injeção permanente de tristeza que agora é injetada em sua vida o tempo todo. Quero deixar claro que isso não significa que essa injeção de tristeza signifique que você está vacinado para não ser feliz novamente. Você ainda pode ser tão feliz como sempre foi. Você ainda pode sentir alegria e admiração, e ainda pode rir. Por momentos da sua vida não está pairando sobre você, mas ao mesmo tempo, está sempre no seu sistema, então várias vezes ao dia você sentirá falta dele, será lembrado por ele, verá seu movimento mais jovem como ele, ou fale como ele, ou diga algo que ele teria dito, ou você se pegará vestindo sua camiseta ou jeans ou suas botas. O que faz, só dá a você como pessoa e, principalmente, como casal e como família, essa nova relação com a morte.

A morte é parte da vida que ... O que estou tentando dizer é que ela dá a você essa sabedoria recém-descoberta sobre como a vida pode ser tênue e como um pequeno erro de um canoísta experiente em uma noite de verão pode terminar em um jovem de 21 anos o auge de seus poderes se afogando. Acho que você assumiu ... Estávamos determinados e determinados a não apresentar PTSD, e acho que tentamos transformá-lo em PTG ou crescimento pós-traumático. Fizemos todo o possível para sair dessa situação saudável como casal e como família. Isso significava aconselhamento de luto, que significava falar sobre isso abertamente, revisitando nossas memórias de Richard em uma base diária, fotos dele por toda a casa, e isso ocorreu a partir do momento em que recebi aquela ligação às 2h30 da manhã do RCMP ou o que chamamos de Polícia Montada Real Canadense aqui no Canadá. Quando você recebe aquela ligação às 2:30 e ele diz 'Este é o policial de Norman Wells RCMP, você é o pai de Richard St. Germain', e quando ele lhe dá a notícia, volto imediatamente para a minha experiência em aviação, e eu sentei na cama por 15 minutos, eu estava dormindo no quarto do meu filho mais novo naquela noite porque ele estava na nossa cama.

Eu apenas sentei lá e comecei a revisar uma lista de verificação, uma lista do que eu precisava fazer agora como homem e como pai para lidar com a morte de um filho. Eu o segui, peguei minha esposa, trouxe-a para a sala, disse-lhe baixinho. Você pode imaginar, mas ela é uma senhora extremamente durona e ela estava arrasada, mas por permanecer ocupada, seguindo esta lista de verificação, fomos capazes de lutar para superar isso e esperançosamente conseguirmos um pouco daquele PTG no final, aquele crescimento que surge de uma perda horrível.

Brett McKay: O que estava nessa lista de verificação? Foi honrar sua memória todos os dias, do que você estava falando antes?

Laval St. Germain: A lista de verificação imediata era o que eu tenho que fazer agora, então, no momento, a quem eu tenho que dizer, como vou dizer a eles, como vou lidar com isso? Eu tive que recrutar meu irmão, ele teve que contar a minha mãe antes que isso saísse nas redes sociais. Tivemos que dizer a nossa filha quem é, ela é treinadora de esqui e estava treinando naquele dia. Tínhamos que contar para a mãe de Janet. Tínhamos que ter certeza de que as pessoas que eram parentes próximos descobrissem conosco. Então, na verdade fizemos um plano, não por minuto, mas por meia hora de como iríamos chegar a todas essas pessoas e contar a elas.

Então, começamos a trabalhar o processo do que íamos fazer. Eu queria ir até o rio, queria agradecer às pessoas que estavam tentando encontrá-lo e tentar resgatá-lo. Naquele ponto, ainda havia uma missão de recuperação em andamento, mas quando você está sentado em um rio com cinco quilômetros de largura e alguém desaparece, infelizmente você sabe quais são as consequências. Então, nós voamos para lá 48 horas depois do ocorrido e conversamos com os socorristas e agradecemos e ficamos apenas naquele checklist. Isso é o que eu usei para tudo na minha vida, especialmente na expedição, é essa disciplina de aviação de gerenciamento de risco, checagem dupla, redundância, certificando-se de que tenho o que preciso. Eu literalmente, por exemplo, se quisermos fugir da parte da tragédia da minha vida, mesmo no barco, eu tinha uma lista de verificação de abandono do navio e a estruturei como faria com uma lista de verificação de emergência no Boeing 737 que voo . Eu o revisaria em tempestades, eu o liberaria e estaria lendo e me preparando, porque o barco estava sendo esmagado pelas ondas, havia virado e isso aconteceu várias vezes.

Eu acho que as listas de verificação são muito importantes na vida. Isso lhe dá uma estrutura. Dá a você uma maneira de cobrir, prevenir erros. Você nunca vai evitá-los, mas atenuar os erros ou reduzi-los, e acho que realmente ajudou no meu caso com o desastre final de perder Richard. Consegui me enterrar nessa lista de verificação entre aspas e fazer com que a família passasse por ela, não sozinha, fizemos isso como uma equipe. Eu até usei uma analogia de lista de verificação para acordar de manhã. Você sabe o que é um bom dia para você, Brett, você sabe que se um bom dia para você significa que você vai passar algum tempo com seus filhos, você vai ter um bom café da manhã, você vai fazer um bom café da manhã para você, você vai ter um excelente treino, você vai fazer uma boa entrevista podcast, você vai escrever um blog, enfim, estou te usando como exemplo.

Você já sabe disso, então, quando você acordar de manhã, você pode anotar isso, o que vai ser um dia perfeito para Brett McKay, e você anota isso, você simplesmente faz. Então, no final do dia, se você não fez tudo, você não completou a lista de verificação, mas pelo menos todos nós sabemos o que faz um bom dia. Não há razão para que tenhamos que acordar e apenas levar o dia conforme ele ocorre ou apenas levar a vida conforme ocorre. Nós conhecemos o segredo, mas, por alguma razão, deixamos que isso nos envolvesse como uma onda contra nos envolver e manipular a vida da maneira que queremos.

Brett McKay: Sim, adoro esta ideia de listas de verificação. Então, você sabe como mencionou como você escreveu essas listas de verificação para situações de emergência específicas e você tinha essa lista que criou na hora quando seu filho morreu tragicamente, estou curioso e parece que você faz uma lista de verificação para o seu dia, mas como você tem outras listas de verificação para outras situações, como situações muito específicas? Eu sei que para um piloto há uma lista de verificação para pré-decolagem e uma lista de verificação para decolagem, e há uma lista de verificação ... Você entende isso específico em sua vida?

Laval St. Germain: Sim, absolutamente. Sim, para qualquer coisa que você fizer na vida, você pode usar essas listas de verificação. Como você aludiu, com a aviação temos esses macro eventos ou esses segmentos de vôo, ou o que chamamos de fases de vôo, os verdadeiros críticos são obviamente decolagem, aproximação e pouso. Essas são as partes críticas de voar. Você quer ter certeza de que os flaps estão ajustados e o trim está ajustado e o trem de pouso está abaixado, todas essas coisas, porque se essas coisas não forem feitas, você vai morrer, vai te matar. Então, usamos essas listas de verificação, mas cada um desses eventos macro, ou seja, esses segmentos de voo são divididos em segmentos menores. Aqui está um exemplo: remar no oceano, não há lista de verificação para remar no oceano. Se eu quisesse me tornar um piloto, poderia seguir os procedimentos para me tornar um piloto. Eu consigo minha licença de piloto de estudante, eu consigo minha licença de piloto recreativo, ou acho que nos estados, você chama de licença de piloto esportivo, eu consigo minha licença de piloto privado, eu sigo esses itens. Mas, quando você faz algo como escalar uma grande montanha ou remar no oceano, você tem que escrever o que acha que vai precisar para voltar vivo. Eu literalmente me sentei e anotei uma lista de verificação. Que tipo de educação eu preciso? Este é um garoto da pradaria de uma cidade agrícola originalmente, no norte de Alberta, Canadá, eu não tenho nenhuma experiência no oceano, então tive que fazer meu treinamento de Yacht Master. Primeiro, antes disso, tive que fazer meu treinamento Day Skipper. Muitas coisas de navegação e meteorologia são semelhantes à aviação, mas eu precisava saber ler cartas de marés, precisava obter minha licença de operador de rádio marítimo. Eu escrevi tudo isso, mas era como se você estivesse ficando cego de alguma forma, mas com minha experiência como expedicionista, fui capaz de fazer uma lista de verificação que cobria todas as bases, e eu realmente saí e faça com sucesso e a travessia mais rápida de todos os tempos e volte vivo. Então, de alguma forma, eu realmente atribuo isso à minha formação em aviação. Fiz a lista de verificação que me trouxe de volta com vida. Então, é super importante, mas você pode usá-lo em situações menos críticas no dia a dia. Como eu disse, você sabe o que faz um bom dia, escreva e faça.

Brett McKay: Faça. Sim, é um ótimo livro, nós escrevemos sobre ele, acho que é o Manifesto da Lista de Verificação, como é chamado?

Laval St. Germain: Atul Gawande, com certeza.

Brett McKay: Sim, veja isso, é fantástico.

Laval St. Germain: Sim, e como piloto de linha aérea, usamos listas de verificação o tempo todo. Você não pilota um avião sem uma lista de verificação. Eu voei esta manhã e não consigo nem contar quantas listas de verificação e mudanças tive que fazer, mas todas operaram via lista de verificação, embora eu tenha feito isso milhares e milhares de vezes, é a única maneira de entrar muito de situações na vida.

Brett McKay: Certo, porque reduz esse erro humano.

Laval St. Germain: Ajuda a reduzir o erro humano e quando você está fazendo algo que você faz repetidamente, você pensa que é um especialista e que isso não pode acontecer com você, como todos nós pensamos que . Porém, essas listas de verificação o forçam a seguir o procedimento. As listas de verificação são o que dizemos estar escritas com sangue. A razão pela qual existem listas de verificação é porque outros pilotos se mataram porque se esqueceram dessa mudança. Todos esses procedimentos operacionais padrão e listas de verificação são escritos com sangue. Isso vale para montanhismo, isso vale para aviação, isso vale para velejar ou remar no oceano. Você aprende com os erros dos outros.

Brett McKay: Então, tenho certeza de que há muitos homens ouvindo você contar sobre suas aventuras em que você passou, e eles estão pensando, isso parece ótimo, eu adoraria fazer isso, mas não sou um piloto , Não consigo obter o desconto para os panfletos, parece muito caro me equipar para uma caminhada até o Monte Everest. Qual é o seu conselho para esses caras que querem entrar em aventuras como esta, mas eles não acham que está em sua casa do leme ou no reino das possibilidades?

Laval St. Germain: Eu acho que é como qualquer coisa, se você priorizar ... Aqui está um exemplo. Se você é um jovem casal e de repente tem um filho que não estava planejando e nem estava esperando, a razão de estar esperando, literalmente, mas se você antes decidiu não ter um filho porque você não podia pagar, quando aquela criança aparece, você de repente descobre uma maneira de dar a essa criança o que ela precisa na vida e você paga por isso, literalmente. Você financia a vida dessa criança. Você pode fazer isso com qualquer tipo de meta, se realmente quiser. É incrível como quando você se concentra em algo e talvez isso seja algo peculiar a pessoas como eu, que fazem essas expedições e têm esses tipos de objetivos elevados, eu acho, é que uma vez que fico focado em algo, é incrível como as coisas começam para se encaixar e como você encontra o dinheiro para fazer isso, como você encontra tempo para fazer isso, como você negocia ou organiza aquilo. Se você realmente quer fazer isso, quer dizer, parece clichê, mas se você realmente quer algo, você realmente tem que fazer o que for preciso. Agora, o que eu também gosto de dizer é que você simplesmente não quer algo, você não diz: “Eu quero ser um piloto de avião”. Você diz: “O que preciso fazer para me tornar um piloto de linha aérea? O que preciso fazer para me tornar um remador oceânico solo? Eu não quero remar no Atlântico Norte, o que eu preciso fazer para fazer isso, e você descobre. Você se senta, tem o benefício do Google, o benefício de coisas como podcasts, acredite ou não, onde há tantos petiscos que você pode aprender para fazer essas coisas e se você realmente quiser você será capaz de chegar a essa meta, ou pelo menos à linha de partida dessa meta. Então, quando você chegar lá, é você quem tem que abrir o zíper da barraca e sair pela porta do acampamento no alto do Everest ou empurrar o cais para o Atlântico Norte sozinho, mas você tem os meios para chegar lá ponto antes de você sair ou se afastar. Acho que isso é algo que as pessoas realmente precisam estar cientes de que elas podem fazer essas coisas acontecerem. Se você vai fazer algo, prepare-se para isso, por favor, faça o trabalho duro. Nada disso é fácil. São anos e anos de treinamento, ele fica sentado à noite na frente de um computador fazendo um curso de navegação oceânica, está pesquisando imagens de mapas do Google e do Google Earth, está aprendendo o idioma local, então você pode perguntar: “Há minas terrestres aqui”, você pode perguntar “Como chego lá, onde compro combustível, me ajude, onde está a água”, esse tipo de coisa. Há um ditado muito famoso que diz que voltei a usar. É um filósofo grego chamado Arquíloco. Ele disse: “Não atingimos o nível de nossas expectativas” e gosto de adicionar sonhos e esperanças, “mas caímos ao nível de nosso treinamento”. Então, não importa o que você espere e não importa para o que você se prepare, a menos que esteja preparado para isso quando a merda bater no ventilador, por assim dizer, é o seu treinamento que vai te tirar dessas situações, ou, com sucesso, essas situações ou para eles.

Brett McKay: Você mencionou, você disse, pegue ou saia ... Saia e empurre

Laval St. Germain: Sim.

Brett McKay: Meio que se tornou o seu lema, certo?

Laval St. Germain: Sim, realmente. Para pegar o zíper de uma barraca no acampamento alto do Everest às 11:00 da noite, descompacte-o sem oxigênio e perceba que você está fora fisicamente e talvez não psicologicamente, mas o dia mais difícil de sua vida. É preciso um pouco de, bem, é preciso muito compromisso, muita preparação e muita confiança, e acho que é um feedback positivo que vem da preparação e não há nada como isso. Você pode inventar muitas desculpas. Você poderia dizer que estou doente de altitude, que estou doente, você poderia dizer que estou com muito frio, você poderia dizer que estou com congelamento, você poderia encontrar uma tonelada de desculpas para não sair daquela barraca , assim como quando saí da doca no Atlântico Norte. Sair e empurrar é muito difícil.

O único que realmente me fez parar por um segundo foi empurrar para o Atlântico Norte, porque aquele era um mundo totalmente diferente. Eu literalmente não tinha nenhuma experiência no oceano. Assim como aquela lista de verificação, eu acho, passando por uma lista de verificação, eu meio que segui passo a passo, onda por onda, e consegui atravessar. O que é realmente interessante sobre o remo oceânico é que é o único modo de viagem que conheço que você está enfrentando de onde acabou de sair. Você nunca está olhando para onde está indo.

É muito estranho porque para onde você está indo está sempre na sua imaginação. É uma bússola que você pode ver pelos seus pés, há uma bússola entre meus pés no barco, mas você só está usando sua imaginação para chegar aonde está indo em vez de canoar rio abaixo, ver a próxima curva ou contornando aquela rocha ou escalando uma crista e indo para aquela rocha, ou você vai virar aquela fenda ou eu vou chegar naquele pico e seguir isso, ou vou subir aquela colina de bicicleta e por essa estrada vou virar à direita. É um teste psicológico estranho quando você está remando um barco para essas distâncias. Em primeiro lugar, não há marcadores por aí e você está apenas usando sua imaginação para chegar onde quer estar, o que acho que há algo lá e ainda não descobri direito.

Brett McKay: Você não estava apenas fazendo essas grandes aventuras e sendo um piloto, mas também equilibrando a paternidade. Como você incorpora esse elemento, porque tenho certeza de que há muito ... Eu sei que quando muitos homens se casam e têm filhos, eles pensam: 'Bem, meus dias de aventuras acabaram. Eu tinha meus vinte anos para isso, não posso mais fazer isso. ” Como você equilibra aventura, família e carreira?

Laval St. Germain: Sim, felizmente para mim, tive os filhos quando tinha vinte e poucos anos. Além de Eric, eu estava, acho que no início dos trinta quando tive Eric. Mas, eu apenas os trouxe. Eu estava com a carruagem que puxei atrás da minha bicicleta e fiz longos passeios de treinamento nas montanhas com uma criancinha atrás de mim e uma mochila. Assim que tivessem idade suficiente para começar a andar de bicicleta, eles iriam viajar. Quando Richard tinha 13 anos e Andrea 11, essa é nossa filha, nós andamos de bicicleta por 800 quilômetros no Ártico canadense, perto de uma rodovia de cascalho. Eles são as pessoas mais jovens que já fizeram isso, e as crianças não sabem o que não sabem e não sabem o que podem ou não podem fazer, e é isso que amo nelas.

Eles são uma lousa em branco e fizeram esse passeio remoto de 800 quilômetros no Ártico Canadá em suas bicicletas e foi apenas mais uma viagem de bicicleta. Você apenas os inclui. Nós os colocamos no esqui. Nós os colocamos nas corridas de esqui. Eles se tornaram treinadores de esqui todos os três. Eric é treinador de esqui agora com 15 anos. Estivemos no Japão há um ano, um ano e meio atrás. Janet viajou por Tóquio e as crianças e eu escalamos, esquiamos o Monte. Fuji e desceu de esqui. Levamos alguns dias e fizemos isso. No décimo terceiro aniversário de Eric, eu o levei ao vulcão mais ativo da Europa, que fica nas Ilhas Eólias, se chama Stromboli e sentamos na borda e assistimos sua erupção. Essas coisas que as crianças podem fazer sem problemas e basta trazê-las junto. Isso realmente não o desacelera muito, mas dá a você um novo nível de consciência de sua responsabilidade de voltar vivo.

Você pode estar cansado de analogias com aviões ou analogias com a aviação, mas quando há um relatório de segurança da aviação como eu aludi antes, um acidente, sempre há uma causa, e geralmente é o piloto. Não quero que meus filhos vejam que tomei um atalho, que não segui meus procedimentos, que não estava com meu cinto de segurança, que não verifiquei meu nó e foi isso que me matou, ou que eu não tive, eu não estava amarrado quando caí naquela fenda e porque esse será meu epitáfio na minha lápide para eles, figurativamente falando e eu não quero isso, então eu sou muito cauteloso em nunca tomar atalhos , embora eu faça algumas, você sabe, o que eu acho que algumas pessoas acham que são coisas muito perigosas, eu faço de uma forma muito comedida e sou extremamente cauteloso. Não cometi nenhum erro no Everest além de congelar a mão, mas não fiz nenhum atalho. Não encurtei minha preparação, não tomei nenhum atalho literalmente na montanha.

O mesmo com o barco, eu estava sempre amarrado à minha linha de segurança quando subia para o convés. Nunca, nunca me arrisquei, por mais calma que a água estivesse, porque eu poderia ter sido derrubado por uma onda traiçoeira, poderia ter uma baleia atingida o barco, o que eu tive, em qualquer situação, e poderia ter simplesmente desapareceu e teria sido meu erro. Isso deixa você superconsciente da mitigação de riscos.

Brett McKay: Definitivamente. Acho que outro aspecto de ser capaz de equilibrar a família e fazer essas coisas de aventura também é se casar com alguém que está a bordo com seu estilo de vida de aventura.

Laval St. Germain: Com certeza, isso é tão crítico, quer dizer, acho que seria difícil encontrar alguém que se dissesse à esposa que o marido iria escalar o Everest sem oxigênio, e ela apenas diz: 'Bem, continue com ', basicamente o que ela disse é' você não está ficando mais jovem '. Essa é a citação exata. Então, sim, é fantástico. Ela tem esse nível de confiança em mim que às vezes é um pouco perturbador. Ela sempre acha que tenho garantia de voltar, embora o oceano fosse especialmente difícil.

Lembro que jantamos antes de eu sair, só eu e ela na volta ... Levei toda a família, na verdade, para a Europa, para ver o barco quando estava sendo construído. Eu queria que eles vissem o que era um barco a remo oceânico e quão seguro era, e eu realmente saí e remei o barco com Eric. Então, nós realmente testamos e deixamos ele remar e meio que se acostumar com os sistemas nele. Ele era meio que meu ponto de contato com Janet e Andrea e ele poderia explicar os sistemas para elas, e essa coisa é literalmente quase como uma cápsula espacial. É tão difícil e quase parece uma cápsula espacial dos dias da Apollo lá dentro. Tem um pequeno cockpit com uma porta que fecha. É bastante robusto.

Eu os levei lá, então no caminho de volta paramos em Reykjavik, Islândia e Janet e eu fomos jantar, e nós dois choramos. Ela estava meio desesperada, dizendo para mim: 'Por que você faz essas coisas, o que te leva a fazer isso, por que diabos você iria querer remar através do Oceano Atlântico Norte, o que há de errado com você?' Você não pode responder. É muito difícil, e o maior aspecto negativo deste tipo de vida é a preocupação e, eu acho, o sofrimento pelo qual você pode fazer passar seus entes queridos. Felizmente para mim, embora eu ache que realmente tentei fazer minha própria sorte, eu sempre volto vivo, menos alguns dígitos.

Brett McKay: Certo, menos alguns dígitos. Eu acho que você estava fazendo essas coisas de aventura antes de se casar com ela, então, ela sabia no que estava se metendo.

Laval St. Germain: Acho que apenas quatro ou cinco dias depois de conhecê-la, fui para o Kilimanjaro, então ela nunca conheceu nada diferente.

Brett McKay: Eu acho que seria difícil se você se casasse com alguém e, cinco anos depois, pensasse: 'Ei, querida, vou me tornar um aventureiro.'

Laval St. Germain: Você sabe o que realmente a assustaria se eu dissesse: 'Ei, querida, vou começar a jogar golfe.' Ela entraria em pânico absoluto.

Brett McKay: O que está errado, algo está errado. Laval, esta foi uma ótima conversa. Existe algum lugar onde as pessoas possam ir para aprender mais sobre o seu trabalho e as outras aventuras que você planeja seguir aqui no futuro? Oh, isso é uma pergunta, você tem alguma aventura planejada?

Laval St. Germain: Eu estava com medo de que você me perguntasse isso. Sempre tenho muitos sendo planejados. Eu tenho um dos sete encontros restantes. É o pico mais alto da Antártica, chamado Vinson. Eu estou meio que, não é um pico muito difícil, tem apenas 16.000 pés de altura. É basicamente apenas um vôo lá e você passa 10 dias esquiando montanhismo até o topo. Eu gostaria de combiná-lo com outra coisa, talvez uma expedição ao Pólo Sul, então isso está na minha mente e geralmente quando essas coisas estão na minha mente, elas começam a infeccionar e se transformam em algo, e eu também quero fazer um deserto cruzando. Uma grande travessia do deserto, algo que nunca foi feito. Esse é um pouco confidencial, então estou trabalhando para fazer uma travessia do deserto. Claro, todas as minhas viagens são movidas por humanos. Não vai ser em uma motocicleta ou em um Jeep ou qualquer coisa assim, então estou trabalhando nesses dois.

Além disso, o tempo todo estou fazendo coisas. Janet e eu acabamos de voltar da Europa Central. Ela é uma grande especialista em vinhos, então viajamos por toda a Europa Central e, enquanto ela fazia tours de vinho, eu subia correndo a montanha mais alta da Hungria, a montanha mais alta da Polônia, a montanha mais alta da República Tcheca, então, aonde quer que vamos, tento me manter ativo, corro e consigo um pico ou dois, então é uma verdadeira paixão. Sempre há algo acontecendo.

Brett McKay: Existe algum lugar onde as pessoas possam ir para segui-lo nessas aventuras?

Laval St. Germain: Claro, então você pode ir para a minha conta do Twitter, é provavelmente a melhor. Sou bastante ativo no Twitter e no Instagram. É apenas @LavalStGermain, então é L-a-v-a-l-S-t-G-e-r-m-a-i-n, e meu site é meu name.com. Nenhum período após o T no site. É Lavalstgermain.com. Há um formulário de contato lá. Você pode chegar lá. Siga-me no Twitter e Instagram, e obviamente no Facebook também. Estou no Facebook, sou meio novo nisso, mas muito ativo no Twitter e no Instagram, e também sou um orador público, então sou contratado para falar sobre essas coisas, e eu absolutamente amo compartilhar essas histórias. Eu chamo isso de Lições Aprendidas Além das Ondas e Acima das Nuvens, e é isso mesmo, porque acho que, como homens, especialmente, amamos esses contos de aventura, onde o alpinista, você os observa do fundo do montanha e eles desaparecem acima das brumas, na nuvem, e você se pergunta o que está acontecendo lá em cima, ou um barco que desaparece no horizonte do oceano. Sempre quis saber o que aconteceu fora de vista e tenho feito isso, então, adoro compartilhar minhas histórias.

Brett McKay: Bem, Laval St. Germain, obrigado pelo seu tempo. Foi um prazer.

Laval St. Germain: Muito obrigado, Brett.

Brett McKay: Meu convidado de hoje foi Laval St. Germain. Ele é um aventureiro, piloto de avião e homem de família. Você pode encontrar mais informações sobre suas aventuras e segui-lo em suas aventuras acessando lavalstgermain.com, tudo em uma palavra, sem período entre St. e Germain. Além disso, verifique nossas notas do programa em AOM.is/Laval, onde você pode encontrar links para recursos, onde você pode se aprofundar neste tópico.

Bem, isso encerrou outra edição do podcast Art of Manliness. Para dicas e conselhos mais viris, certifique-se de verificar o site Art of Manliness em ArtofManliness.com. Você gostou do show? Se você tem alguma coisa com isso, já que está ouvindo? Eu agradeceria se você reservasse um minuto para nos dar uma crítica no iTunes ou Stitcher. Isso nos ajuda muito. Como sempre, obrigado por seu apoio contínuo. Até a próxima vez, este é Brett McKay, dizendo para você permanecer viril.